美国南加州首试 Lexus GS

一手车讯Verdict ★★★★★
基本资料
建议售价 预估280~320万(GS350)
综合平均油耗 GS250:11.23km/L、GS350:9.8km/L、GS450h:16.9km/L
国内上市时间 2012年第一季
原厂保固 四年十二万公里
讨喜之处 高科技配备的进化与底盘操控实力的大幅精进
遗珠之憾 后座较适合乘坐两名成员

自1993年正式推出后,Lexus GS车系至今已发展到第四代车型,更为运动化的产品属性也让每一个世代的GS均拥有动感外型与强劲性能,竞争对手则锁定在BMW 5 Series、M.Benz E-Class及Audi A6等欧系车款。

全新第四代GS车款在今年8月的圆石滩嘉年华会正式发表,级距分布仍然保留与现行款相同的GS350与GS450h油电混合两种设定,不过为顾及各竞争车厂逐步推出的低排气量动力策略,在今年11月的广州车展又发表排气量最低的入门版GS250,使得大改款GS车系家族的阵容更为完整。根据国内总代理和泰汽车表示,GS250、GS350及GS450h均会在2011年三月导入国内贩售,且针对GS250推出Basic与Luxury两种设定,而GS350与GS450h将可选配有更富运动性格的「F Sport」版本,突显和泰汽车对全新GS车系的态度与企图心。


美国南加州首试 Lexus GS在全长2.5公里的环型测试跑道上,以锥筒排列成直线加速、绕锥与複合弯道,来彻底体验不同驾驶模式下的操驾感受。
El Toro Airbase跑道激驾


全新GS不仅在外型与内装进行全面进化与升级,底盘与操控性更大幅精进,为了让国内汽车媒体能够感受与印证新GS的蜕变,原厂特别选择美国洛杉矶尼古埃尔湖的「El Toro Airbase」前海军陆战队机场跑道,以锥筒排出一个长达2.5公里的环状测试跑道(整合直线加速、饶锥与複合弯道的测试跑道),让大家一探新GS车系的操控能耐。此次原厂所提供的试驾车型除了GS250、GS350及GS450h之外,还有装上运动套件的「F Sport」车型,让大家能够体验不同的动力设定与「F Sport」运动套件的差异性。


美国南加州首试 Lexus GSGS350 F Sport在「Sport S+」驾驶模式下,藉由主动式电子悬吊与后轮转向反应系统的控制,可让驾驶者信心十足地进行激烈操驾。
GS250加速犀利、操控均衡表现


笔者先选择GS 250进行测试道的操控体验,动力搭载与IS250相同的2.5升V6引擎,变速箱为6速手自排,动力值并因应车身尺寸与车重而小幅调校,拥有207hp/6400rpm、25.8kgm/4800rpm的最大马力及扭力输出,原厂提供的0~100km/h加速成绩为8.6秒,极速可达230km/h。

这具2.5升V6引擎在全油门一拜时释出符合期待的加速力道,虽然不比GS350来得猛暴,但却也让人不敢再轻易油门大脚到底;不过出乎意料之外的是GS250与这个环型测试道相当契合,完全不用担心会因为过大的动力而造成驱动轮打滑或甚至是循迹系统介入而降低操控乐趣,非常容易拿捏引擎在弯道中的出力并掌握整个底盘的动态表现。


美国南加州首试 Lexus GSGS350的起步加速十分强悍,中后段的再加速性更是浑厚有劲,6.3秒的0~100km/h成绩不是盖的。
GS350性能强悍、操控激进演出


紧接着换上主力车型GS350,笔者接触的是搭载运动套件组的GS350 F Sport,动力为3.5升V6引擎搭配ECT-i六速手自排,在D4S燃油缸内直喷系统及VVT-i进排气可变气门正时技术下,可释出306hp/6400rpm、38.5kgm/4800rpm的最大马力及扭力,0~100km/h加速仅需6.3秒,极速则具有235km/h的表现。

虽然此动力数据与上代GS350相当,但配有Sport S+模式的「GS350 F Sport」在结合AVM主动电子悬吊系统下,提供更激进的操控反应。其实从饭店出发至El Toro Airbase机场测试道时,笔者即选择GS350 F Sport车型,引擎出力有劲但不猛暴,变速箱反应也十分灵敏,而AVM主动式电子悬吊的吸震能力与行路质感更是令人满意,这让人不得不讚赏Lexus对于GS车系在底盘与悬吊调校上所下的功夫,让新世代GS在强调操控全面进化时,亦能保有Lexus所贯有与标榜的豪华与舒适乘坐性。

美国南加州首试 Lexus GSGS350的动力系统为3.5升V6自然进气引擎,可释出惊人的306hp/38.5kgm的最大马力及扭力。
在测试道上直接切换至Sport S+模式油门一拜,车身随即如猛豹般的弹射而出,306匹马力的加速性果真劲暴!而整个底盘与悬吊也在控制系统的严密监控下予取予求。在2.5公里的变换车道模拟路段与绕锥路段中,笔者分别体验Eco、Normal及Sport S等模式所带来的差异性表现,最令人激赏的还是Sport S+模式,藉由悬吊阻尼的强化以及后轮转向系统,获得比Sport S模式更敏锐及直接的路感回馈,享受濒临失控但又被救回的刺激快感。

值得一提的是,在排档桿后方的驾驶模式选择已修改成切换更为便利就手的「旋钮式」设计,且仪錶板上也会清楚显示出目前所切换的驾驶模式,甚至更比照CT200h将仪錶背光设计成蓝光与红光两种,Eco模式时仪錶上缘会呈现蓝色背光,一旦切换至Sport S或Sport S+模式,则会以红色光泽呈现。


美国南加州首试 Lexus GSGS450h在汽油引擎与电动马达的结合下,加速猛劲比GS350还要来得强烈。
GS450h动力之最、极限操控乐趣


接下来是具环保节能的GS450h油电混合动力旗舰,此车款採用Lexus第二代油电混合动力系统,引擎为一具3.5升V6汽油引擎,变速箱是可模拟六速的E-CVT无段变速系统,并搭配双电动马达及Hybrid Drive的PCU动力控制模组,综效最大马力输出为338hp/6000rpm、扭力峰值35.2kgm/4600rpm,0~100km/h仅需5.9秒,极速则被限制在250km/h,而最重要的是GS450h还拥有16.9km/L的平均油耗及仅137g/km的CO2排放量。

在汽油引擎与电动马达的结合下,提供比GS350还要来得强烈的加速力道,且中后段再加速性的动力仍源源不绝,表现跟跑车没两样,让人不禁怀疑这真的是一部Hybrid豪华房车吗?另外,由于变速箱是採用可模拟六速的E-CVT无段变速系统,因此GS450h整个换档衔接虽然比GS350来得平顺些,但其动力传递的延续性与力道却相对保守些,呈现出与GS350不同的动力性格。

GS450h F Sport在AVM主动电子悬吊、LDH动态操控系统及独有的DRS后轮动态转向等高科技底盘控制系统下(Sport S+模式),展现极限更高的操控特质,笔者刻意以高速进入弯道而迫使车辆出现推头及轮胎打滑,这时车上的电子辅助系统会适时介入车辆的动态反应而不至于陷入失控,尤其在Sport S+模式下,防滑循迹系统的介入时机更晚,让驾驶者拥有更多自主权并享受更高的操控乐趣。


美国南加州首试 Lexus GSGS450h搭载一具3.5升V6汽油引擎并搭配双电动马达,综效最大马力输出达338hp,扭力峰值则为35.2kgm。